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物流营改增致企业税负加重 中物联上书求解|电竞投注竞猜平台

十二月 26th, 2020  |  环境

本文摘要:大部分物流企业税负减轻,这个行业本身就是辛苦赚来的钱。

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大部分物流企业税负减轻,这个行业本身就是辛苦赚来的钱。但这次改革并没有给物流企业以反对,反而减少了他们的开支。

何立明说。物流营改增后,我国物流企业的税负翻了一番。我们已经向政府有关部门写了一份报告,建议尊重这个问题。

在近两天由ProLogis主办的供应链整合与创意论坛上,中国物流与订购联合会(以下简称中国物流与订购联合会)会长何立明将增值税制度改革全面铺开后物流企业面临的失望摆在桌面上。2011年,国务院常务会议要求进行增值税制度改革试点,逐步将目前营业税改征增值税的行业。目前,这项改革已经在全国范围内展开。

然而,这项原本旨在解决企业重复征收问题的税制改革并没有给所有企业带来好处。大部分物流企业税负减轻,这个行业本身就是辛苦赚来的钱。

但这次改革并没有给物流企业以反对,反而减少了他们的开支。何立明说。根据营业税改征增值税的方案,在原17%的标准税率和13%的较低税率的基础上,分别增加11%和6%的两个较低税率,其中与物流企业相关的运输服务按11%的税率征税,物流辅助服务按6%的税率征税。此前,物流企业主要缴纳营业税,其中运输、集装箱和运输的营业税税率为3%,仓储、仓储和代理的营业税税率为5%。

增值税税率相对于以前的3%和5%的营业税父母来说还是相当高的,但是规定企业可以通过扣除销售原材料产生的成本进项税来增加税收负担。根据交通五谷丰登证券的一份研究报告,如果按11%的税率征收增值税,运输企业扣除的成本必须占营业收入的73%以上,仓储企业扣除的成本必须占营业收入的55%以上。否则对企业来说实际上是减轻了税负而不是增加了税负。

建立这样一个扣分目标是相当具有可玩性的,比如一些只在一个地方运营的企业。除了燃油或设备购置等成本费用外,其他需要扣除的费用不多。目前很多小企业或者个体户太正规,显然是不允许写欠条的。一旦他们改变支付增值税,这些费用不能用作扣除。

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一家专门从事道路运输的物流企业的管理人员告诉他,按11%的税率缴纳增值税后,他的企业每年缴纳的税款减少了3000多万元。何黎明告诉记者,对于物流企业面临的这个问题,中国物资联合会仍在通过各种渠道向政府相关部门提交建议。* *近期,国务院常务会议讨论通过了我国物流业中长期发展规划,国家发改委开始与十几个与物流相关的部委召开联席会议,对规划的任务进行分工,落实明确的具体措施。中联物资作为一个反映物流企业主要意见的组织,已经把营改增带来的这个问题摆在了首位。

除了税收成本的增加,何黎明认为,物流企业已经进入了资源要素成本低的时代。比如物流用地短缺。

2013年全国工矿仓储用地21万公顷,仅快速增长3.2%,高于国有建设用地增速。北京、上海、广州等一线城市的物流地价高达每亩80万元,有的更高。比如燃油价格高的时候,2013年的汽油价格比2009年下降了1/3左右,人工成本高。

自2010年以来,物流企业的人工成本每年增长20%左右,员工经常顶礼膜拜是一个普遍反映
一季度全国社会物流总量47.8万亿元,按可比价格计算,增速较快,达到8.6%,增速比去年同期高0.8个百分点。物流业已经进入了保守快速增长阶段,隐藏在多年快速增长下的一系列问题开始显现。何立明进一步认为,这也推低了物流业必须放慢转型升级的速度。

未来工业物流、民生物流、区域物流等子市场的物流领域可能会有更多的机会,物流市场的兼并重组也将在后期加剧。值得注意的是,在刚刚通过的国务院常务会议《中国物流业中长期发展规划》中,农产品[-2.46%资金调研报告]物流、制造业物流与供应链管理、可再生资源再利用物流等12项被列为重点项目,拒绝重点降低物流成本、提升物流企业规模。

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